Полуприцеп-фургон Цельнометаллический

Конструкция шасси

• Усиленное шасси из двух продольных лонжеронов двутаврового сечения (несущие полосы выполнены из шведской стали OVAKO), соединенных поперечными балками (для сложных дорожных условий);
• Продольные и поперечные балки выполнены из конструкционной низколегированной стали работающей в температурном режиме от -70 до +40°С;
• Опорное устройство JOST (Германия) грузоподъемностью 24 т. с управлением справа;
• Шкворень JOST (Германия) 2-дюймовый в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 55.00, расположен согласно ISO 1726;
• 2 противооткатных упора (башмака).
• Корзина для крепления 2-х запасных колес, включая 2 крепления запасного колеса.
• Боковая противоподкатная защита выполненная по Правилам ЕЭК ООН № 73.00.
• Заднее защитное устройство, в виде стального гнутого профиля с интегрированным креплением номерного знака, выполненное по правилам ЕЭК ООН № 58.01;
• Рамка под регистрационный номер с логотипом STEELBEAR.

Осевой агрегат

• 3- осный осевой агрегат BPW Heavy Duty (Германия), барабанные тормоза, усиленное исполнение, сечение стенки 15 мм, квадратная ось более устойчива к скручиванию, которые возникают на дорогах России и СНГ имеющих боковой уклон. Допустимая нагрузка на каждую ось 9000 кг;
• Усиленная пневматическая подвеска BPW (Германия) — подушки диаметром 360мм — с возможностью подъема/опускания.
• Усиленные амортизаторы (синие);
• Пластиковые полукрылья перед первой и за задней осями;
• Пара брызговиков SUER (Германия) с логотипом STEELBEAR за задней осью.

Колеса и шины

• Колесо в сборе 8 шт. (вкл. 2 запасных);
• Шины CONTINENTAL HTR 160K размерностью 385/65R22,5;
• Стальные диски 22,5х11,75.

Тормозная система

• Пневматическая электронная тормозная система WABCO TEBS-E 2S/2M (Германия), с функцией RSS (система противоопрокидывания) TEBS-E позволяет получить оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также между тягачом и прицепом;
• Датчики АБС на второй оси;
• Тормозные камеры мембранного типа;
• Стояночная тормозная система полуавтоматического типа с пружинными энергоаккумуляторами на второй и третьей осях;
• Две пневматические соединительные головки (питающая и управляющая);
• Розетка АБС по ISO7638 (без соединительных кабелей с тягачом).

Электрооборудование

• Электрооборудование ASPOECK (Германия) во взрывобезопасном исполнении. Кабель и разъемы надежно защищены от химического и теплового воздействия, с напряжением в сети 24 вольта;
• Передние габаритные фонари белого света – 2 шт. снизу и 2 шт. сверху;
• Задние габаритные фонари красного света – 2 шт. сверху;
• Габаритные боковые фонари – 8 шт.;
• Фонари освещения номерного знака – 2шт;
• Пятикамерные задние фонари со светоотражателями;
• Контурные задние фонари в резиновых кожухах – 2 шт.;
• Семиполюсные разъемы – 2 шт. (без соединительных кабелей с тягачом);
• Пятнадцатиполюсный разъем для подключения электрики (без соединительного кабеля с тягачом);
• 3 светодиодных фонаря для внутреннего освещения кузова, включаются автоматически при открытии правой створки ворот, запитанные от бортовой сети полуприцепа.

Кузов

• Передняя стальная стенка из стального рифленого листа с толщиной профиля 40 мм, двойное основание стенки нижней рамы с толщиной профиля 45 мм по высоте ок. 300 мм;
• Боковые стальные стенки из стального рифленого листа с толщиной профиля 26,5 мм, двойное основание стенки нижней рамы с толщиной профиля 30 мм по высоте ок. 300 мм;
• Крыша кузова из профилированной стали;
• Система крепления груза в виде стальных прутков, установленных на передней и боковых стенках на высоте ок. 1000 мм от пола;
• Вентиляционные отверстия на боковых стенках сверху (по три на каждой).

Задние ворота

• Передняя стальная стенка из стального рифленого листа с толщиной профиля 40 мм, двойное основание стенки нижней рамы с толщиной профиля 45 мм по высоте ок. 300 мм;
• Боковые стальные стенки из стального рифленого листа с толщиной профиля 26,5 мм, двойное основание стенки нижней рамы с толщиной профиля 30 мм по высоте ок. 300 мм;
• Крыша кузова из профилированной стали;
• Система крепления груза в виде стальных прутков, установленных на передней и боковых стенках на высоте ок. 1000 мм от пола;
• Вентиляционные отверстия на боковых стенках сверху (по три на каждой).

Пол

• Из ламинированной многослойной березовой фанеры толщиной 27 мм, рифленая поверхность;
• Разрешается езда погрузчика непосредственно в кузове, полная масса автопогрузчика до 4 460 кг.

Марировка

• Частичная светоотражающая маркировка в соответствии с директивой ECE R48, сбоку и сзади желтая.

Покраска

• Подготовка стальных поверхностей дробеструйным методом до степени Sa 2½;
• Покраска шасси и кузова двухкомпонентной полиуретановой системой Normadur (Финляндия) с предварительным нанесением цинкосодержащего грунта, защищающего металл от «подслойной» коррозии;
• Цвет шасси снаружи однотонный черный (RAL 9005);
• Цвет кузова снаружи однотонный синий (RAL 5002);
• Кузов изнутри загрунтован, цвет белый;
• Боковая защита без покраски (алюминиевая), или металлопластиковая (серая);
• Заднее защитное устройство серебристого цвета;
• Колесные диски серебристо-серые.

Опционально

• Нанесение логотипа (макет по согласованию).